打造聯(lián)運“鐵公機”政府踢出“臨門一腳”
“瀘州是全省三個還未通客運鐵路的城市之一，坐上開往外地的列車，是瀘州500多萬人民的共同夢想。”今年2月，瀘州市長劉強在自貢參加川南城際鐵路推進工作會時表示，希望早日啟動內(nèi)瀘鐵路建設。
組建川南城際鐵路有限責任公司的工作啟動后，在瀘州市政府和相關部門的努力下，后時刻上演“臨門一腳”，瀘州終于搭上了川南城際鐵路“末班車”。該公司將作為業(yè)主，推進包括內(nèi)自宜、內(nèi)瀘鐵路在內(nèi)的川南城際鐵路建設。不久的將來，瀘州人的客運鐵路夢將變成現(xiàn)實。
期盼
瀘州高鐵總站計劃選址城北
近20年的時間過去了，瀘州人對客運鐵路的期盼，一直都沒有停止過。瀘州市政府也在不斷努力，長期堅持將完善瀘州鐵路網(wǎng)列入省級乃至規(guī)劃戰(zhàn)略，力爭早日開通客運鐵路的工作，也在穩(wěn)步推進。瀘州，也被“圈”進了川南城際鐵路網(wǎng)絡。
今年2月20日，川南城際鐵路推進工作會在自貢舉行。四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協(xié)議，啟動組建川南城際鐵路有限責任公司。該公司組建后，將成為全省獨立于鐵路總公司的城際鐵路公司，并將作為業(yè)主，推進包括內(nèi)自宜、內(nèi)瀘鐵路在內(nèi)的川南城際鐵路建設。這意味著，瀘州終于搭上了川南城際鐵路的“末班車”。
按照瀘州市政府的規(guī)劃，到2015年，瀘州將基本建成七條鐵路(隆黃鐵路、內(nèi)瀘城際鐵路、樂自瀘鐵路、瀘宜城際鐵路、敘永—大村鐵路、古藺—太平—遵義鐵路、瀘州港進港鐵路)。待時機成熟后，瀘州還計劃在2030年開設城際輕軌，目前已在重要路口預留了通道。
按照規(guī)劃，瀘州高鐵總站計劃選址在城北區(qū)域，與中國(瀘州)西南商貿(mào)城緊鄰。瀘州高鐵總站將成為渝昆高鐵、內(nèi)瀘城際鐵路、隆黃鐵路的瀘州總站。高鐵總站緊鄰瀘州客運中心站，與瀘州的城市公共交通配合，將形成一個客運綜合樞紐。
進展
納入國家戰(zhàn)略 隆黃鐵路成重要交通通道
瀘州市發(fā)改委有關人員介紹，以前開通的瀘州至成都的旅客列車，走的就是隆昌至瀘州段的鐵路，這段鐵路只是隆黃鐵路的一部分。隆黃鐵路全長約478公路，目前，隆黃鐵路隆昌至瀘州敘永段的161公里已全線貫通并投入運營。
就開通鐵路客運列車的問題，瀘州相關部門曾多次向成都鐵路局作了匯報，并請求支持。對于盡早開通鐵路客運列車的問題，瀘州隆黃鐵路，而隆黃鐵路瀘州段的建設項目，已被納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。“隆黃鐵路全線建成通車后，上游可接入全省鐵路網(wǎng)絡，與我國北方的龐大鐵路網(wǎng)對接；下游可經(jīng)貴州、云南對接我國南方的鐵路網(wǎng)絡，成為四川出海的重要通道。”瀘州市政府辦公室相關負責人說。
“發(fā)展鐵路是瀘州的大事，政府為此跑了不少路，做了很多努力。”該負責人介紹，為爭取敘永至貴州畢節(jié)段盡早建成，瀘州市曾會同云南省昭通市、貴州省畢節(jié)市，向國家有關部委和各自省級部門匯報爭取，目前正在加快推進敘永至畢節(jié)段建設項目的前期工作。
輻射
與重慶對接將為開通輕軌打下基礎
瀘州市2014年的《政府工作報告》指出，今年，瀘州將推進區(qū)域綜合交通樞紐建設，加快建設敘大鐵路，推進隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、內(nèi)江至瀘州城際鐵路、渝昆鐵路。
目前，瀘州正在爭取瀘州至重慶的城際鐵路規(guī)劃建設項目，該項目將為瀘州開通輕軌打下基礎。“這條鐵路的規(guī)劃建設由重慶市牽頭，瀘州正在利用國家關于‘長江經(jīng)濟帶’的規(guī)劃契機，參與四川省和重慶、云南的聯(lián)合會商。”瀘州市政府辦公室相關負責人介紹，目前的進展比較順利。
記者從瀘州市發(fā)改委獲悉，按照國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃，重慶至昆明鐵路將途經(jīng)瀘州，按照四川省“十二五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃，樂山至自貢至瀘州的鐵路，也已納入四川省綜合交通規(guī)劃。此外，瀘州至內(nèi)江至樂山的鐵路，其規(guī)劃也已納入四川省規(guī)劃。“這幾天鐵路都是城際鐵路，建成后將加快瀘州成為區(qū)域綜合交通樞紐的步伐。”該負責人說。
回憶
火車站的記憶 安寧曾是成瀘客運終點站
“其實，我們安寧鎮(zhèn)到現(xiàn)在都還有火車站，名稱還是‘瀘州站’呢。”提及瀘州的火車站，瀘州市龍馬潭區(qū)安寧鎮(zhèn)的居民蔡振東一臉自豪。蔡振東告訴華西城市讀本記者，上世紀90年代，設在安寧鎮(zhèn)場鎮(zhèn)外的火車站，就是成都至瀘州客運班列的終點站。
“那時的火車速度不快，時速大概在60公里左右。”蔡振東說，火車抵達福集站時，通常會停靠10多分鐘，有人會把手伸出車窗，買一瓶汽水或者一包香煙，“那個時候的火車是綠皮的，車窗可以打開”。
蔡振東說，他每年夏天都要到內(nèi)江隆昌走親戚，自從這條鐵路開通客運業(yè)務后，他曾多次在安寧火車站趕車。“在我的記憶中，這趟列車的乘客不多，基本上每個車廂都有座位，只有在鐵路公司上班的員工會經(jīng)常坐。”時至今日，安寧鎮(zhèn)的場鎮(zhèn)上，依然保留著這個車站，只不過僅剩貨運功能了。當年的“終點站”已延伸到了敘永，中間增加了興隆、江門、護國、納溪、方山等6個站臺。平均每月經(jīng)瀘州站運送的貨物達7500噸左右。
14個月的歷史 瀘州鐵路客運被迫停運
“上世紀90年代，瀘州曾開通過鐵路客運業(yè)務，但只運行了1年多就被迫取消了。”瀘州市發(fā)改委有關人員介紹，1995年1月至1996年3月期間，隆昌至瀘州段鐵路曾經(jīng)開行成都至瀘州的333/334次旅客列車，車站設隆昌交接站、嘉明北站、福集站、瀘州站，全程運行時間近8小時。
這14個月內(nèi)，瀘州至成都的旅客列車，共計運送旅客32萬人次，每天運送旅客720人次左右，成都鐵路局和瀘州鐵路局客運共虧損約500萬元。隨著成渝高速公路通車，客源幾乎消失殆盡，瀘州鐵路客運被迫停運。該負責人說，到目前為止，瀘州已建成的鐵路均為地方鐵路。由于等級較低(地鐵、國鐵三級)，因此只開通了貨運業(yè)務。
“后來，瀘州的高速路網(wǎng)逐漸完善，市民出行汽車，很少有人到其他城市轉(zhuǎn)乘火車的。”據(jù)介紹，瀘州人要乘坐火車出行，只能選擇到內(nèi)江、宜賓、重慶或成都換乘，“換乘之前還是要坐汽車”。
影響
形成航運物流中心完善水陸聯(lián)運網(wǎng)絡
“川 滇黔 地區(qū) 的鐵路、公路、機場等交通要形成網(wǎng)絡。”瀘州市交通局相關負責人認為，瀘州雖然有航運、公路空運的優(yōu)勢，但只有鐵路網(wǎng)絡完善后，才能實現(xiàn)多種運輸方式相結(jié)合，促進物流、人流、資金流的互動，助推長江上游航運物流中心的形成。而瀘州正在推進建設的幾條鐵路，正好承擔了水陸聯(lián)運的重要功能。
今年2月召開的川南城際鐵路推進工作會，讓內(nèi)瀘城際鐵路建設有了實質(zhì)性的進展。根據(jù)內(nèi)瀘城際鐵路境內(nèi)里程分攤和相關出資方商議原則，川南鐵路公司將由四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司出資30%、自貢市22%、瀘州市16%、內(nèi)江市15%、宜賓市12%、四川公路橋梁建設集團有限公司出資5%組建。公司注冊資本為人民幣5億元，同時將廣泛吸引社會資本參與項目建設、運營和管理。
“受國家鐵路局體制改革的影響，瀘州鐵路建設的投資問題解決起來困難較大，目前，瀘州市政府正在與川南其他城市配合，推動這項工作。”瀘州市政府新聞發(fā)言人解釋，據(jù)測算，隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段規(guī)劃投資在100億元左右，因此瀘州市政府正在尋找投資業(yè)主，同時也在動員、鼓勵社會資本進入該鐵路項目的建設�！∮浾咴鴺I(yè)攝影報道
轉(zhuǎn)載于華西都市報www.sc.xinhuanet.com
